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新能源电动汽车高压线束特点分析
来源：www.qlqcbj.cn 发布时间：2021年02月19日
1高电压
新能源汽车普遍工作在B级电压范围，因此要求高压线束也需要满足60V-1500V的工作电压范围要求，目前普遍的导线电压要求根据GB/T 184384.3中对B级电压的规定为AC30V-1000V，或DC60V-1500V。
2大电流
新能源汽车高压线束作为主要的能源传输通道，需要承受较大的电流，直流母线额定工作电流都能够达到300A以上。
3密封性
由于高压线束高电压大电流的特性，对襄阳汽车高压线束的密封性也有很高的要求，一般都会要求进行襄阳电动汽车高压线束防水防尘试验和气密测试，襄阳汽车高压线束加工厂，如果密封不好，导致潮湿或进水，会造成导线和连接部位的极速老化或损坏。如果在接插件部位的密封性能差，还能够导致绝缘电阻降低，整车报绝缘故障。
4耐热性
由于高压线束长时间通过大电流，因为功率很大，由焦耳效应产生很大的热量，因此高压线束的导线耐温等级一般都达到125℃（150℃），端子耐温一般都达到140℃。
零部件电磁兼容性是整车电磁兼容性的基础和前提，用于新能源车上的零部件不仅应满足零部件电磁兼容性要求，同时在整车电磁兼容性出现问题时，零部件供应商也有义务支持并进行相关整改。理论与实践证明，任何电磁骚扰的发生必须具备3个条件：骚扰源、传播骚扰的途径和敏感设备。作为新能源汽车的零部件应该从两个方面尽可能地优化：一是尽量降低骚扰的强度；二是尽可能地提高抗骚扰的能力。
整车范围内首先保证零部件的EMC符合标准要求，通过线束将各个控制单元联系在一起。新能源汽车整车级屏蔽设计的重点应是高压系统的布局、屏蔽设计以及CAN通信网络的抗干扰处理。首先尽量要求高压线束沿着车身布置，优化整车电磁辐射的环路，同时利用车身形成封闭的屏蔽舱。同时屏蔽高压电缆和连接器也是一种减少不必要的电磁干扰经济有效的方法，通过一系列标准的实验显示了屏蔽电缆和连接器能够有效减少在100kHz到200MHz频率范围内的不必要的干扰。目前国内车型全部采用屏蔽高压线，日系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。为了避免高压线束传输强电电流时产生电磁干扰，导致低压线束对控制单元供电及信号传输受到电磁干扰的风险，一般采用高压线束与低压线束分层设计，距离保证在200-300mm内。
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新能源汽车普遍工作在B级电压范围，因此要求高压线束也需要满足60V-1500V的工作电压范围要求，目前普遍的导线电压要求根据GB/T 184384.3中对B级电压的规定为AC30V-1000V，或DC60V-1500V。
2大电流
新能源汽车高压线束作为主要的能源传输通道，需要承受较大的电流，直流母线额定工作电流都能够达到300A以上。
3密封性
由于高压线束高电压大电流的特性，对襄阳汽车高压线束的密封性也有很高的要求，一般都会要求进行襄阳电动汽车高压线束防水防尘试验和气密测试，襄阳汽车高压线束加工厂，如果密封不好，导致潮湿或进水，会造成导线和连接部位的极速老化或损坏。如果在接插件部位的密封性能差，还能够导致绝缘电阻降低，整车报绝缘故障。
4耐热性
由于高压线束长时间通过大电流，因为功率很大，由焦耳效应产生很大的热量，因此高压线束的导线耐温等级一般都达到125℃（150℃），端子耐温一般都达到140℃。
零部件电磁兼容性是整车电磁兼容性的基础和前提，用于新能源车上的零部件不仅应满足零部件电磁兼容性要求，同时在整车电磁兼容性出现问题时，零部件供应商也有义务支持并进行相关整改。理论与实践证明，任何电磁骚扰的发生必须具备3个条件：骚扰源、传播骚扰的途径和敏感设备。作为新能源汽车的零部件应该从两个方面尽可能地优化：一是尽量降低骚扰的强度；二是尽可能地提高抗骚扰的能力。
整车范围内首先保证零部件的EMC符合标准要求，通过线束将各个控制单元联系在一起。新能源汽车整车级屏蔽设计的重点应是高压系统的布局、屏蔽设计以及CAN通信网络的抗干扰处理。首先尽量要求高压线束沿着车身布置，优化整车电磁辐射的环路，同时利用车身形成封闭的屏蔽舱。同时屏蔽高压电缆和连接器也是一种减少不必要的电磁干扰经济有效的方法，通过一系列标准的实验显示了屏蔽电缆和连接器能够有效减少在100kHz到200MHz频率范围内的不必要的干扰。目前国内车型全部采用屏蔽高压线，日系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。为了避免高压线束传输强电电流时产生电磁干扰，导致低压线束对控制单元供电及信号传输受到电磁干扰的风险，一般采用高压线束与低压线束分层设计，距离保证在200-300mm内。
