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襄阳汽车线束将会更细、更轻、更薄
来源：www.qlqcbj.cn 发布时间：2021年01月29日
襄阳汽车线束，通常被认为是一辆车的神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。襄阳汽车线束在车内电子技术含量和数量，襄阳汽车线束导线逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，襄阳汽车线束生产工厂产业也得到快速发展。
从汽车线束到汽车连接器、从汽车电子到汽车测试、从传统汽车到新能源汽车，展致力于提高汽车舒适性、安全性和经济性，为整车厂提供完整的核心器件配套方案和高 效的设计思路。
“汽车给人们生活带来了许多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用，使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。”
线束的轻量化发展趋势
汽车线束重量约占汽车重量的1~2%。据统计，一辆汽车的线束使用量已达2km，重量在20~30kg。汽车每行驶100km，25kg重的线束消耗能量约50W，相当于燃烧0.1kg的燃油。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低8%;车重每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可减少约5g/km。因此，汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。
铝导线面临的挑战
由于铝材料本身的性质容易被氧化，又较柔软，所以压接之后的机械性能和电气性能比较低。另外铝和铜接触会产生电偶腐蚀。铝的导电率比铜要低，要达到相同的载流量，铝导线的线径就会比铜导线的线径粗。线径增粗之后，分支的线径也会变粗，为布线带来困难。
为了解决这些问题，电子展上分享了解决方案，即从机械性能和电气性能着手。在空气中，剥好头的铝导线容易被氧化，在表面产生一层氧化膜，与端子压接后，这层氧化膜会增加电阻值，致使导电性降低。
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“汽车给人们生活带来了许多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用，使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。”
线束的轻量化发展趋势
汽车线束重量约占汽车重量的1~2%。据统计，一辆汽车的线束使用量已达2km，重量在20~30kg。汽车每行驶100km，25kg重的线束消耗能量约50W，相当于燃烧0.1kg的燃油。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低8%;车重每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可减少约5g/km。因此，汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。
由于铝材料本身的性质容易被氧化，又较柔软，所以压接之后的机械性能和电气性能比较低。另外铝和铜接触会产生电偶腐蚀。铝的导电率比铜要低，要达到相同的载流量，铝导线的线径就会比铜导线的线径粗。线径增粗之后，分支的线径也会变粗，为布线带来困难。
为了解决这些问题，电子展上分享了解决方案，即从机械性能和电气性能着手。在空气中，剥好头的铝导线容易被氧化，在表面产生一层氧化膜，与端子压接后，这层氧化膜会增加电阻值，致使导电性降低。
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